乐水喜山装备

越野车的迷思

foolkaka — Sun, 04 Sep 2011 15:58:01 +0000

第一：完全无需要越野的人，偏偏就要买一部越野型的汽车，贪其高大威猛，其实在市内使用起来极多不便，而且这类ＳＵＶ往往徒具外表，并无多少越野能力。
第二：有心去玩越野的人，虽然已是少数，但仍是充斥着数不尽的错误观念，其一切行为，都受越野改装商的唆摆，或零件信息的影响，说到底，都以追求徒具其形的越野感觉居多，追求真确越野知识的，凤毛麟角。
唉…潮流的确是流行越野感觉，所以就连iMac都有个手挽，要方便用家「走路」。绵羊电单车，都居然有越野版本。流行的衣服鞋袜，也日益越野化。大概人类已距离大自然太远，要在日用品里寻回那种泥土的气息。
先讲越野迷～玩四驱车攀山越野的本地人士，有两大类，第一类其实是明白越野方式和技术的，但人数极少，且大部分是英军遗下的居喀人；第二类是入门者，人数较多，很有热诚，很想向高难度挑战，很想成为越野高手。这第二类人，跟看完澳门赛车后立即就在路上制造车祸的热血青年无大分别，只是主题由赛车转为越野而已。比较懂的人，很不幸，往往就是经营越野车装备的人，而初学者，就是跟着他们学「买」的人，先把自己部车武装一番，然后联群结队去越野。据了解，现时最流行的概念，就是先把车身升高，换上更长冲程的避震机，以增加离地距。他们认为，这是改装的基本功，一如国术之教人扎马，是万事起头之第一步，可是这不过是比类失当罢了。
升高车身之弊～这样做，其实确有好处，就是APPROACH ANGLE和DEPARTURE ANGLE立即增大，而且车底离地距骤升（不包括悬挂离地距），攀上小丘顶端时没有那么容易刮肚。或者，第二步可以做的就是换上更大型的车轮，把车子变成类似BIG FOOT的东西，可以更有效地攀越石场、河床之类，但是，香港有石场要你去攀吗？BIG FOOT真是有实用意义的吗？还是谨是一种玩意？不改装为BIG FOOT就不能够越过经谨慎挑选的河床吗？
这样加长悬挂，把车身升高，只会增加车肚的离地距，悬挂的离地距是不能增加几多的。如果是非独立的硬轴悬挂，就更加不会因此而增悬挂的离地距，因为硬轴的离地距是不变的，除非改换巨型车轮，悬挂离地距才可增添，这时，车就变成了BIG FOOT。问题是，探险队是不会用BIG FOOT来进入了无人烟的森林的，考古队也不会用BIG FOOT来横越沙漠的，军队也不会用BIG FOOT来打仗的…而且，从来也没有、以后也不会由一部BIG FOOT来赢取专业的高速或低速越野大赛的。
增加了悬挂长度之后，所得的未必补偿得到所失的，因为车身重心就一定会升高，这对公路行车和越野都极为不利。初学者往往一升就升高三、四吋，结果是更差的公路操纵性，甚至在一些情况下：更差的越野能力。整部车会在两种场合都更易翻侧，本来可以驶过侧角坡度三十度的，如今可能不到二十多度便翻车。上坡或下坡时，一个地上的凹陷，就把车身角度改变，再而就把车身翻倒。总之原装车身，是厂方考虑最多因素而决定的，自行升高了之后，当平衡性受到冲击，便容易失衡；没有升高的，反而容易保持平衡，更能应付突如其来的冲击。多嘴讲一句：三菱新PAJERO的工程师，呕心沥血才把车身地台减低约两吋，如果他们见到你把车一买到手便把它升高四吋，恐怕会当堂激死。
更换越野轮胎之弊～一个硬是要换上越野轮胎的人，即如一个有双脚也不用，硬是要坐轮椅的人。他去逛公司要坐轮椅，去厕所也要坐轮椅，去饮都要坐轮椅，并认为坐轮椅很威。很明显，轮椅应该是你跛了之后才用的。仍能健步的却坚持要坐轮椅，到底是甚么心态？
越野轮胎的设计跟公路用的轮胎完全不同，其特性甚至可说是相反。因为公路轮胎重视胎壁的刚硬度，以达到最少的变形，内壁用了许多钢线，以保持胎身原型，这样，经精心设计的胎面，便能在任何时间都以最大的面积贴着路面，发挥摩擦力、排水性等作用。
然而越野轮胎则重视胎壁的弹性，因为越野会遇到不同的地面，每种地面都要求不同的胎气压力，以造出不同的轮胎滚动阻力。例如在松软的沙漠或又湿又厚的泥泞地，轮胎必须「放气」，才能提供更大的胎面贴路面积，减低轮胎的下陷力，增加松软土地对整部车的承托力。所以越野时，要经常因应需要而「放气」或「打气」，因此越野轮胎就得适应不同气压状态，它必须有充份的弹性才可。一则追求刚性、一则追求弹性，就是公路轮胎和越野轮胎的最大分别。胎面纹路的设计，反而不是最重要的分别。
把越野轮胎装到车上长期在公路使用，会有几个结果，一是整部车的路面感很差，主动安全性大降；二是不耐用，而且胎壁会有气泡突出。后者的原因即如上述，越野车胎的胎身结构比较弱，刚度主要靠多层复迭的尼龙网带提供，越野场合使用并无问题，因为车轮在沙泥路面会SLIP，轮圈与轮胎之间的接触不会承受强大的扭力，但在高摩擦系数的公路路面，轮胎会与轮圈出现转速差别，这在目前最流行的大扭力大引擎巨型越野车之上尤其出现得多。越野轮胎给轮圈这样旋扭了几次，内壁的网层便会给扭得移位，于是胎壁外层就出现气泡。用最「不严格」的准则看，这条轮胎也已经是一条在结构上损毁了的轮胎，可以随时被撕破，酿成悲剧。
越野轮胎当然有用，但不是这样用。在香港，更可说是完全无用。那些设计上处于越野和公路使用之间的ALL-TERRAIN胎（简称A/T胎），已能逾越一切你需要越的「野」，而在公路上也表现得很优秀。如果在云南、贵州一带的密林，一场淫雨之后，你要深入丛林泥沼，搜索一队失踪了的探险队的话，那么，你的越野车在基地出发时也是应该用A/T胎的，但要把四至五条越野轮胎携带在车顶上路，一抵丛林沼泽才换上越野轮胎。如果情况逼使一定只可用越野胎，而又要长期在公路上跑，那就要注意车速，完全不可以快，而且不可以突然踩油加速。
要改就应加装具保护性的装设～如果真是要玩越野，每周都去开山劈石一番的，那么最应当加装的配件，就只会是富保护性的配件，即是内置的翻滚护架（ROLL-OVER CAGE，简称ROLL CAGE）、四点式安全带，以及安装在车底的引擎及排文件箱护板，这三件东西，才是真真正正的扎马第一步。
玩越野跟玩赛车一样，富危险性，可令大众产生错误的英雄感。而保护力，是与英雄感最拉不上关系的一环，所以最为人所忽视。
既然是相对地有危险，那么赛车和越野车的改装第一步，就一定是加装ROLL-CAGE。冇得拗的。又由于初学者做甚么都会犯错，例如在越野时错误判断一个地面的坡度及其对车身平稳的形响，便会翻车；又例如错误判断离地距与某一个地形的关系，结果便会撞损车底，所以在车底加装护板，是很明智的做法。
关于翻车的重大问题～一部车，无论是甚么车，都先天性地最怕翻车，甚么安全撞击设计，在这时都失效。例如已成定例的三点式安全带，只对前后的人体动作加以约束，对侧移的动作和上下移的动作并无管束力，因此只要一翻车，现行的民用安全带系统便立即失效。车身的撞击御力结构，也只着重于车头，对于翻车时的御力，仍是处于无能为力的窘境。
光是翻一翻车已是如此，如果是翻滚又怎样？如果是从山顶翻滚下来又怎样？我几乎可以肯定结果是死梗。如果你明白ｇ是甚么，便知道第一下翻滚的速度一定是最慢的，那时，车上的你还未知大祸将临，然后每滚一下，滚速都提高，我相信滚到第四下，车顶已经塌了下来，继续再滚下去，速度愈快，愈难停下来，而车顶和车身会愈塌愈陷，情况跟滚雪球相反，车身只会愈滚愈细。你和车上人在滚到第五下时可能已经由安全带中飞了出来，像在一个欧洲式洗衣机中给高速搅拌，由于你一定没有把其它携在车上的各式物品栓紧，也一定不会在车上分隔出载货区和驾驶区，所以甚么铲呀、工具箱呀、雪柜呀、未饮的罐装可乐呀、MAGLITE电筒呀…都会在这飞利蒲式的滚筒里跟你一起被搅拌，工序跟制造石磨蓝牛仔裤相仿；第六下时你的同伴可能已被搅拌得从破碎了的玻璃窗飞了出去，你也已经在车内早给撞得肢离破碎，血肉横飞；滚到第七下时你其实已经死了，但滚速更剧，旁观者看得胆战心惊…滚到第十下，车子已成一个铁皮球，上天只不过想把你的死状描画得更为可怖。
这样死了，是不是很惨。当然，惨是不用说的了；要说的是你死得很「唔抵」。要死了才明白玩越野必须先加装ROLL-CAGE、四点式安全带和车底护板，实在太过唔抵了。
如果你有装ROLL-CAGE和四点式安全带，在整部车滚无可滚，完全停顿之后，你很可能会跟同伴一起自行爬出车来，分别不可谓不大。
挑战最大难度的心态～挑战最大难度的心态，本来是一种优良的心态，但我们不是甚么都去挑战一餐的，人只能在一个温度界限内生存，我们的身体都有「最佳工作温度」这种条件，情况与机器一样，我们大可不必去挑战八十度Ｃ的生存环境。那些像火箭一样的，专门在陆地上刷新车速纪录的车，你可以说出它们有甚么贡献吗？它们究竟对甚么有帮助呢？我可一项也数不到出来。里面驾驶的人，真的是在驾驶吗？不过是迷迷糊糊地被加速力拉扯得头昏脑胀，然后昏昏愕愕地按一个制动用的电掣，把一切用得着的煞停装置都启动，然后他慢慢回复知觉，笑容满脸的爬出来给记者拍照，明天就像个大英雄一样见报，明年就登上《健力士世界纪录大全》，成为陆上最高速度之人。
越野之人，大都做着同样的事，没有想过学点真确的越野知识，只想着怎样「强化」自己的机器，认为这样就是玩越野。这根上面所说的，用一枝喷射引擎来夹硬扮汽车，然后造出最快的陆上车速，是一样的自欺欺人的。

越野汽车驾驶，跟一切领航活动一样，最要学的是怎样避开麻烦，就如轮船要避过风暴一样，没有船长会试试走进风暴里给乘客试试看的。越野车也不是用来沿峭壁攀上狮子山的，这时我们该用的是直升机而不是越野车。我们越野时，是一定要避过艰险的地形，无计可施时才停车计划如何克服，而不是胡乱挑战甚么的。

无路可行时，我们或许要用木板盖搭一条桥来用，在上面行驶时，所有动作都是要慢慢来的，决不能快，不能急，不能突然。下斜坡时也一样要慢，除了RANGE ROVER和PAJERO这些备有高级制动系统的汽车之外，一般爬山车在下坡时都忌用FOOT BRAKE。如果用PARKING BRAKE(手制)，制动力便会加诸后轮，车头不会向前俯冲，整个车身都显得更为稳定，档次则用二或一档，视乎情况而定，而以车轮转速跟车速协调为务，否则会造成轮胎打滑，稳定性尽失，意外就容易发生了。在准备下坡时，也可以先把手制拉起一点，酌量施以后轮制动力（相信各位都知道手制是只BRAKE后轮的罢），这样在下坡时车速自会减低，而车身也够平衡。

上斜或下斜，最要注意的就是转向，要尽量不作大角度的转向，否则车就一定会翻，甚么越野之王都要翻，我们不能跟物理原则执拗。

只要小心地做到上述几项，你开一部原装的越野车，就已经可以畅游于崎岖之地，身心畅快。

最危险的，是一些人花钱改装了之后，急欲一试神功，就去找些难行的地段，打算大显身手，结果就肇事。

商业化社会的危机～试想一家越野专门店，会不会对你讲上述的话？当然不会，而只会讲相反的话。难道要他们只卖ROLL-CAGE和四点式安全带不成？还有其它弹簧呀，吸震筒呀，脚踏呀，大泵把呀，十盏射灯套装呀，贴纸呀， BULL-BAR呀，WINCH呀，特种越野超劲胎呀之类，都是他们营生的主要货品，我们怎能叫他们不卖？卖这些东西又不是犯法？只是改装是犯法而已，那可由车主自己负责啊。我们也不是反对卖这些东西，但反对舍本逐末，和混淆了的安全概念。

不是甚么可以卖得就卖的，鸦片最后是不能卖的，香烟最终也会是不能卖的，甚至内燃机引擎汽车，数十年后也会是不能卖的。

馆址位于太子道差馆对面的咏春国术总会，其中一位师傅，是叶问宗师的二子叶正，他说过一句话：「学咏春是不用穿制服的，因为在街上遇到要打的时候，你往往都只穿便服，而不是制服，也不会穿着工夫鞋。难道你会说：『等我换过套制服才跟你打』不成？制服毕竟只是一种生意，想想全球数百万的咏春学员，每人都买一套咏春制服，那岂不发达？但这种发达的生意，我们是不做的。」

难怪，咏春国术总会还是一家很穷的武馆，学员每月只付低到你唔信的学费，便可学到一些无价的东西。如果他们除了卖制服之外，还加插白带、黄带、绿带、红带和黑带的分段制，每条带卖一百元，相信会更加发达。

香港的越野车会，有没有向会员灌输正确的安全观念？有没有执行一些安全规则？有没有要会员的车辆必然装有ROLL-CAGE和四点式安全带，才准许参与高难度的越野行程？还是说：改装的第一步就是升高车身呢？

// 转载

没有找到.

美利达挑战者600

foolkaka — Sat, 17 Jul 2010 13:56:39 +0000

打算明后年骑车，长途~ 选来选去还是选择了美利达~ <照片借别人的>

挑战者600，车架的涂装跟欧版车很相似，配置也较于09款的战神与挑战者PRO之间！此车亮点采用的ROCK SHOX D2前叉是线控版有回弹调节功能，这对喜欢爬山又喜欢骑长途的车友是非常适用的！

挑战者600 配置
车架：美利达专利TFS铝合金车架
花鼓：久钰轴承
车圈：WTB双层铝合金
前叉：ROCK SHOX DART 2 线控
指拔：SRAM X7
牙盘：FSA 1150 中空一体式
指拔：SRAM X7
后拔：SRAM X7
刹车：TEKTRO AURiGA COMP 油压碟刹
把组：X-mission大口径铝合金车把
坐垫：WTB PURE
外胎：MAXXIS
颜色：黑色哈白

自行车维护保养( 1 )

四步完成塞班系统未签名程序安装

foolkaka — Wed, 15 Apr 2009 01:38:30 +0000

由于手机丢了，现在用老婆的诺基亚5500导航，结果安装一些软件总是提示证书过期，找了些资料弄了无数次，均失败，这期间发现国内一些塞班系统的网站提供签名服务，要么查看、下载要注册，更要积分，或者是限量发放签名证书等，然后注册发帖等等忙活完了，浪费我那么多时间结果还是不行~~最终抱着试试看的心态，换成英文关键字，google了英文资料，找到第一个文章就解决了问题，四步很顺利就全部搞定，回想起来，觉得国内有些网站不厚道，疑似在这些事情上故弄玄虚拉网站人气，唉~ 人那。。。
下面是详细步骤：

Install any unsigned file in just 4 steps. Complete guide (Simplest method)

Written by Fico on Jun-23-08 6:05pm
From: http://www.boffillbernardes.com/2008/06/install-any-unsigned-file-in-just-4.html

Step 1.1: Download the file below and extract.

Step 1.2: Connect your mobile to the PC via USB Cable, and, mode as “PC Suite”. From the folder, select the particular TRK SIS File applicable for your phone and install it. Here’s a list.

Pre FP1 Devices should install the file:

s60_3_0_app_trk_2_8_6.sis

These include:Nokia N77,Nokia E61i,Nokia E65,Nokia N93i,Nokia N91 8GB,Nokia E62,Nokia E50,Nokia 5500,Nokia N93,Nokia N73,Nokia N80Nokia N71,Nokia N92,Nokia E70,Nokia E60,Nokia E61,Nokia 3250,Nokia N91

Post FP1 Devices should install the file:

s60_3_1_app_trk_2_8_6.sis

These include:Nokia N82,Nokia E51,Nokia N95 8GB,Nokia N81,Nokia N81 8GB,Nokia 6121 classic,Nokia 6120 classic,Nokia 5700 XpressMusic,Nokia 6110 Navigator,Nokia E90 Communicator,Nokia N76,Nokia 6290,Nokia N95

Lets move on to Step 2.

Step 2.1:Open Metro TRK. You will be greeted by the following screen.

Click No. Then, go to Options > Settings.

Put up the following settings under Settings.

Then, go to the TRK Main Screen again, Options > Connect.

Keep Metro TRK Running. Exit via the Menu Key.

Step 2.2:Now, go back to the folder where all the files are extracted. Run Secman.exe.

Click Next. On the Next Screen, just check the option “Find MetroTRK Port Automatically” and click Next.

After some time, it will start installing the SecMan application to your phone.
After install, you should have Secman on your mobile phone.

Step 3: If the above process was successful, then you should have a Secman icon on your phone

Open SecMan,go to Options and select “Turn Plat Security OFF”.

Then, go top Options again and select “Install ROOT Certificate”.

Thats it. Now you can install any Unsigned-BiNPDA Release. But, we want to install releases by other crackers/devlelopers too, right? Then, lets move on to Step 4.

Step 4: Put any Unsigned File in the same folder which we have created in Step 1.Open ROOTSiGN.EXE from the same folder, select the SIS File and click “Root Sign the file”.

After its done, you will have 2 files in the folder. One Unsigned and One RootSigned.

Install the Rootsigned file. You will see it installs just like a signed SIS file.

Important: After you have installed the files, go to SecMan and go to Options > Turn Plat. Securities ON.
Its not a good idea to keep platform securities off 24×7. They are there for a reason.

To install any unsigned release from now on, you just need to repeat Steps 3 and 4.

Download Here:
BiNPDA.Security.Manager.v1.0.S60v3.S.rar

麦哲伦在美国展出新产品( 0 )
自制gps地图( 0 )

暴牛的防水透气测试

foolkaka — Sat, 21 Feb 2009 05:46:54 +0000

这几天下雨, hebe上班远,容易弄湿裤子,于是就穿northland冲锋裤上班去了, 晚上回来,hebe神神秘秘的说,这northland的冲锋裤透气太差了,防水还是不错的,我觉得奇怪,穿了这么久,怎么今天特别有这感觉呢? 还弄得那么神神秘秘的,hebe更加是神神秘秘一笑说无意中发现的,早上起床穿好裤子就放了一个P, 结果到了公司上厕所才闻到臭味… 我都被笑死了, 要是在公司没有上厕所,是不是还会再带回家里来…哈哈

没有找到.

自制gps地图

foolkaka — Wed, 21 Jan 2009 14:45:30 +0000

1. 下载安装制图工具软件

制作标准地形图，要求使用两个工具软件，请点击软件名称下载安装文件，然后安装到您的电脑上：
microdem：目前的版本号是2008.1.23.1，后面的使用说明将以这个版本为依据。该软件为免费软件，可直接安装使用。注意，在主程序安装完成后，第一次启动该软件时，系统会询问是否安装BDE，应回答是，继续安装。这一步不可省略，否则程序无法正常工作。
OziExplorer：目前的版本号为3.95.4s，后面的使用说明将以这个版本为依据。该软件安装后需要输入注册信息才可正常使用。
2. 下载高程数据和地名

高程数据下载网址：http://srtm.csi.cgiar.org/SELECTION/inputCoord.asp （用global mapper转换为dem数据）
中国地名数据：http://download.doyouplay.net/Windows/GPS/

3. 启动microdem，点击Options->maps->contour

4. 用microdem打开dem数据文件，用范围选择器选定自己要使用的区域，然后用放大镜放大3倍。
5. 地图上点击右键选择 Overlays，弹出对话框中选中contours，点击ok，然后save map as GEOTIFF。
6. 设置Options-〉units-〉locations为 UTM，不要关闭软件。
7. 启动oziexplorer，打开上一步生成的等高线底图。

校准等高线底图。

（1）选择两个UTM网格交叉点作为基准点，注意避免两个点落在同一条网格线上。

第二个校准点操作和第一个一样。
然后切换到microdem窗口，读出两个基准点的UTM坐标。

注意，两个基准点都位于网格交叉点上，因此其坐标都是1000的整数倍（网格的标注后面省略了3个0），移动光标时，应尽可能让箭头对准网格交叉点，使从窗口底部读到的数据接近1000的整数倍。读取数据后，须做处理：省略后三位，用以3个0取代。
例如：基准点1读出的UTM坐标（X=341009 Y=4394002），处理成（X=341000 Y=4394000）
基准点2读出的UTM坐标（X=347015 Y=4391002），处理成（X=347000 Y=4391000）

切换到oziexplorer，填写两个基准点的UTM坐标。

第二个校准点一样操作。

保存为MAP格式的地图。

最后加载地图和保存

自行车维护保养

foolkaka — Mon, 19 Jan 2009 08:06:24 +0000

弄了个dahon hc072，了解下保养知识

判断你的车是否正常的几个简单方法:

1.花鼓

*沿横向摇动车圈也不产生松动的为佳.

2.鞍座

*上下左右摇动也不产生松动为佳.

3.刹车

*操作刹车把时,左右刹车杆进行均等位移的为佳.

*刹车块能够正确地与车圈接触为佳.

4.辐条

*辐条拉力均等,不松动,不生锈为佳.

5.牙盘

*旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘.

*为了保证良好的变速性能,牙盘及齿轮不应该有明显的磨损及缺损.

6.脚蹬

*上下方向摇动也不会产生松动为佳.

7.中轴

*沿横向摇动曲柄也不产生松动,回转平顺的为佳.

8.变速内线

*选择无松弛变形,笔直的内线为佳.变形的变速线不能保证正确的调整.

9.前变速器

*牙盘与前变速器导板处于平行状态的为佳,并且与导板的间距应为1-2mm.

10.把手

*左右方向摇动也不产生松动为佳.

11.气门

*气门与车圈尽似成直角状态的为佳.

12.车头碗组

*前后方向摇动手把也不产生松动为佳.

13.刹车手把

*轻握刹车手把时不发生扭曲变形为佳.

维护与保养须知

1.对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可.

2.细小难擦的部位请使用刷子刷净.

3.链条是最易便脏的零件.使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油.

4.用干布将水气擦干.

5.在零件的各活动部位上点注润滑油,这样可使其活动灵活,并能起到防锈的作用.

5.*注油的部位

@齿轮和链条

@变速杆内部及刹车手把

@变速器

@脚蹬轴部

*注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上.

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